5月8日，美股 京東 發(fā)布2017年第一季度財報，凈收入為762億元人民幣，同比增長41.2%；凈利潤達(dá)14億元人民幣，去年同期凈虧損為2億元人民幣。同時，截至今年3月31日， 京東 過去12個月的經(jīng)營現(xiàn)金流為102億元人民幣，同比增長405%，剔除經(jīng)營現(xiàn)金流中包含的 京東 金融相關(guān)影響， 京東 過去12個月的自由現(xiàn)金流為168億元人民幣，同比增長120%。

今年3月， 京東 公布2016年財報，全年盈利10億元。這是成立12年、連續(xù)11年虧損的 京東 首次實現(xiàn)年度扭虧為盈。而2017年第一季公司凈利潤超2016年全年。

阿里系與 京東 模式不同 增速不相上下

從最初的主營3C業(yè)務(wù)起家，如今 京東 帝國的版圖日漸豐富，在家居和服飾領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，并且后者已凸顯更大增速。

財報顯示，2017年第一季度電子與家電產(chǎn)品的交易總額為926億元人民幣，較2016年第一季度增長37%，2017年第一季度日用商品及其他品類商品的交易總額為915億元人民幣，相比去年同期增長48%，與2016年第一季度的48%相比，占總交易額比例上升至50%。

而在 京東 自營和第三方平臺交易額方面，自營業(yè)務(wù)交易額領(lǐng)先，增速與第三方平臺交易比肩。根據(jù)財報顯示，2017年第一季度線上自營業(yè)務(wù)交易總額為1079億元人民幣，相比去年同期增長42%。2017年第一季度第三方平臺交易總額為762億元人民幣，相比去年同期增長43%。

在電商平臺的競爭中，阿里選擇了平臺模式，而 京東 選擇了平臺+自營模式。二者雖模式不同，但從增速來看，電商巨頭緊咬。根據(jù)阿里巴巴公布的2017財年第三季度財報，核心電商業(yè)務(wù)收入同比增長45%，其中，中國零售平臺的季度收入為408.02億元人民幣，較2015年同期上升42%。

分析稱物流體系盈利非易事

京東 物流持續(xù)發(fā)力。第一季財報顯示，截至2017年3月31日， 京東 在全國運(yùn)營263個大型倉庫，總面積約580萬平方米。

4月25日， 京東 集團(tuán)宣布正式組建 京東 物流子集團(tuán)，致力于成為中國商業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也從自營走向了向社會開放。

那么，物流業(yè)務(wù)是否會成為 京東 業(yè)務(wù)新的增長點？

在獨立IT分析師唐欣看來， 京東 物流經(jīng)過之前的發(fā)展，目前已經(jīng)到了收獲期。而且建成開放體系，能提升物流運(yùn)作的效率。不過， 京東 物流在整個集團(tuán)中將起到的作用還有待觀察。如果物流子集團(tuán)運(yùn)營得好，可以既兼顧整個 京東 集團(tuán)的效益，又支持物流自身的業(yè)務(wù)。

但如果運(yùn)營得不好，就可能既產(chǎn)生負(fù)面影響，又提升物流業(yè)務(wù)自身成本。這主要看 京東 自己的業(yè)務(wù)重點放在哪里，是繼續(xù)專注于電商，還是把電商放在次要位置，大舉進(jìn)軍物流或者其他領(lǐng)域。

在物流領(lǐng)域，除了四通一達(dá)，還有阿里系的菜鳥物流聯(lián)盟。在唐欣看來，物流體系盈利不是一件容易的事。 京東 物流要想盈利就要先吃飽、有足夠的單量支撐。就目前來看，阿里系的物流業(yè)務(wù)是盈利的，但它的盈利能力也比較弱。與阿里相比， 京東 的物流業(yè)務(wù)，不論是在接單數(shù)量還是體系完善程度上，都稍顯不足。 京東 開放自己的物流體系，確實能改善既有的物流業(yè)務(wù)，但它同時也要承擔(dān)更大的風(fēng)險。

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本文來源： 京東一季度凈收入762億，凈利潤達(dá)14億