經過短時間的平靜，近來外賣市場又起波瀾。前有順豐和百度外賣傳出收購緋聞，后有百勝中國收購到家美食會。北京商報記者調查發現，以外賣配送起家的 達達 曾經推出的外賣平臺——派樂趣已經下線，而 達達 亦開始專攻生鮮、商超眾包配送業務。外賣市場“三分天下”的格局雖然未出現大的變動，但有業內人士認為，今年以來外賣領域發生的一系列市場變動，預示著外賣市場新一輪的融合。
派樂趣App全面下線
北京商報記者發現，眾包配送平臺 達達 此前推出的外賣平臺——派樂趣上北京地區的商家已經全數下線，一周前還能顯示訂單信息的派樂趣App，現在已經是一片空白。同時在App商城中也不見了派樂趣的身影。曾經靠配送員發傳單以及半價補貼，在上線6周后，訂單量就突破百萬的App至此全面下線。
北京商報記者聯系到 達達 方面相關負責人，該負責人表示，派樂趣是 達達 2015年在外賣領域做的一次嘗試，并非 達達 的主營業務，派樂趣下線至今也已經有一段時間，目前 達達 主要負責生鮮、商超“最后三公里”的配送，雖然還會涉及一部分送餐業務，但也并非 達達 配送訂單的主要來源。
達達 -京東到家CEO蒯佳祺也曾提到，“ 達達 做派樂趣，很大程度上是在幫助物流做得更好”。當 達達 的眾包物流體系發展到一定規模的時候，派樂趣自然“功成身退”。 達達 將在眾包物流領域持續發力，幫助更多的商家和用戶解決同城速遞的痛點。
派樂趣剛創立的時候，就有不少業內人士認為派樂趣入局較晚，很難打開外賣C端市場。派樂趣上線時，外賣平臺的補貼大戰還未平息，派樂趣起初是通過自己的配送員在送餐時發傳單的方式為派樂趣引流，但不久就有關于派樂趣市場布局不暢的消息傳出。
去年初，有消息稱，派樂趣蕪湖、馬鞍山地區的團隊已解散，訂單量大幅縮減。北京商報記者通過派樂趣平臺商家了解到，當時派樂趣雖然仍會提供一定的補貼，但是補貼力度越來越小。此前，每單補貼最高能到5折左右，到去年2月時派樂趣提供的補貼維持在“滿20元減2元”或“滿30元減3元”，其余補貼完全由商家自行承擔。“補貼降低后，多少會影響到訂單量。”該商家如是說。
跳出外賣紅海
有業內人士認為， 達達 選擇下線派樂趣是為了跳出已是一片紅海的外賣市場。 達達 起初推出派樂趣的主要原因與 達達 當時在外賣配送方面受到其他外賣平臺自建物流擠壓有很大關系。在外賣平臺自建物流配送之前，外賣配送主要是依靠商家自行配送，當時外賣平臺的補貼力度大，商家的外賣訂單量飛速增長，很多商家在用餐高峰時段的運力不足，導致有些商家不得不在用餐高峰期關閉外賣訂單入口。 達達 作為眾包配送平臺，在當時的情況下起了很大作用，不僅幫助外賣商戶解決了高峰時段的配送難題，也在一定程度上幫助外賣平臺吸引了更多商戶。
但是，燒錢補貼的方式終究難以為繼，實現盈利始終是外賣平臺的主要任務，配送環節便成為外賣平臺實現盈利的突破口。百度外賣自上線之初便選擇自建配送團隊，餓了么、美團外賣也相繼建立起自己的配送團隊。同時，三家外賣平臺也建立了自己的眾包配送系統，雖然并未將眾包配送作為主流配送方式，但是餓了么的蜂鳥眾包以及美團的美團眾包也利用補貼等方式吸引來不少眾包配送員。對 達達 在外賣領域的訂單造成了很大的擠壓，因此 達達 便推出了自己的外賣平臺派樂趣，蒯佳祺也曾公開表示，之所以切入外賣領域，一是因為目前外賣市場熱，另一方面則是各大外賣平臺都已經開始自建物流。
派樂趣上線之初也曾加入燒錢大戰，利用大力度補貼的方式吸引到不少消費者。但據一位知情人士透露， 達達 推出派樂趣后，曾遭遇外賣平臺與商家簽署“排他協議”，致使本就已經入局較晚的派樂趣難以搶占到優質的商戶資源，雖然補貼能夠短時間引流，但并不是可持續發展的模式。餓了么、美團外賣以及百度外賣背靠各自金主，并且已經瓜分了大部分市場份額，留給其他外賣平臺的生存空間十分有限。
中國食品產業評論員朱丹蓬表示， 達達 以眾包配送為優勢，主要服務于B端商戶，在外賣平臺自建配送之前，市面上最常見到的就是 達達 的送餐員， 達達 逆勢上線外賣平臺主要是為了補充自身在外賣送餐方面的訂單。但是隨著同城配送業務的快速發展，同程配送不再局限于外賣配送，現在放棄外賣平臺，對于 達達 而言其實是甩開了外賣的包袱。
轉戰同城配送
如今， 達達 背靠京東到家重點發力生鮮、商超眾包配送。前不久， 達達 在上海召開戰略發布會并宣布，上線面向商家用戶和個人用戶的App，與京東物流深度協同構建高效的同城配送網絡。放棄了外賣平臺的 達達 開始重點布局自己的優勢領域。
但有業內人士認為，這并不意味著 達達 與外賣平臺之間就不存在競爭，未來 達達 很可能還將面臨來自外賣平臺在同城配送方面向其施加的壓力。
目前，順豐與百度外賣在部分地區已經達成了合作，百度外賣在同城配送方面的優勢被認為是促成二者達成合作的主要原因。百度外賣在去年上線了自己的同城配送業務，餓了么、美團外賣在物流配送方面也在不斷尋求新的可能。
此外，有業內人士表示，目前外賣平臺都在不斷強化自身的非餐業務板塊，且非餐業務的訂單量也在不斷提升，最大化自建配送團隊效率是外賣平臺降低運營成本的有效方式，加之外賣的市場已經培育完成，三大平臺的流量優勢亦較為明顯，未來在非餐業務領域還有很大的想象空間。另外，外賣配送相比其他配送需求更加高頻，消費者對于外賣平臺的配送團隊認知度較高，對于未來外賣平臺發力同城配送而言也存在一定的優勢。
但無論是外賣配送還是非餐同程配送，速度都將是未來配送平臺比拼的關鍵，如何保證配送速度的同時也保證配送員的安全，將直接考驗平臺方的管理運營能力。
北京經濟學會常務副會長賴陽表示，目前配送資源的整合程度不高，造成很多資源的運用效率并不高，具體表現則是很多配送訂單只能靠配送員反復單獨配送。在這個過程中，配送員由于時間限制等原因，有時會忽視交通規則，進而導致一些社會矛盾的出現。然而消費者對于“最后一公里”的配送需求是存在的，這就要求平臺方采用技術升級、管理升級等方式，保障用戶消費體驗的同時，也能保證配送員以及交通安全。
派樂趣App全面下線
北京商報記者發現，眾包配送平臺 達達 此前推出的外賣平臺——派樂趣上北京地區的商家已經全數下線，一周前還能顯示訂單信息的派樂趣App，現在已經是一片空白。同時在App商城中也不見了派樂趣的身影。曾經靠配送員發傳單以及半價補貼，在上線6周后，訂單量就突破百萬的App至此全面下線。
北京商報記者聯系到 達達 方面相關負責人，該負責人表示，派樂趣是 達達 2015年在外賣領域做的一次嘗試，并非 達達 的主營業務，派樂趣下線至今也已經有一段時間，目前 達達 主要負責生鮮、商超“最后三公里”的配送，雖然還會涉及一部分送餐業務，但也并非 達達 配送訂單的主要來源。
達達 -京東到家CEO蒯佳祺也曾提到，“ 達達 做派樂趣，很大程度上是在幫助物流做得更好”。當 達達 的眾包物流體系發展到一定規模的時候，派樂趣自然“功成身退”。 達達 將在眾包物流領域持續發力，幫助更多的商家和用戶解決同城速遞的痛點。
派樂趣剛創立的時候，就有不少業內人士認為派樂趣入局較晚，很難打開外賣C端市場。派樂趣上線時，外賣平臺的補貼大戰還未平息，派樂趣起初是通過自己的配送員在送餐時發傳單的方式為派樂趣引流，但不久就有關于派樂趣市場布局不暢的消息傳出。
去年初，有消息稱，派樂趣蕪湖、馬鞍山地區的團隊已解散，訂單量大幅縮減。北京商報記者通過派樂趣平臺商家了解到，當時派樂趣雖然仍會提供一定的補貼，但是補貼力度越來越小。此前，每單補貼最高能到5折左右，到去年2月時派樂趣提供的補貼維持在“滿20元減2元”或“滿30元減3元”，其余補貼完全由商家自行承擔。“補貼降低后，多少會影響到訂單量。”該商家如是說。
跳出外賣紅海
有業內人士認為， 達達 選擇下線派樂趣是為了跳出已是一片紅海的外賣市場。 達達 起初推出派樂趣的主要原因與 達達 當時在外賣配送方面受到其他外賣平臺自建物流擠壓有很大關系。在外賣平臺自建物流配送之前，外賣配送主要是依靠商家自行配送，當時外賣平臺的補貼力度大，商家的外賣訂單量飛速增長，很多商家在用餐高峰時段的運力不足，導致有些商家不得不在用餐高峰期關閉外賣訂單入口。 達達 作為眾包配送平臺，在當時的情況下起了很大作用，不僅幫助外賣商戶解決了高峰時段的配送難題，也在一定程度上幫助外賣平臺吸引了更多商戶。
但是，燒錢補貼的方式終究難以為繼，實現盈利始終是外賣平臺的主要任務，配送環節便成為外賣平臺實現盈利的突破口。百度外賣自上線之初便選擇自建配送團隊，餓了么、美團外賣也相繼建立起自己的配送團隊。同時，三家外賣平臺也建立了自己的眾包配送系統，雖然并未將眾包配送作為主流配送方式，但是餓了么的蜂鳥眾包以及美團的美團眾包也利用補貼等方式吸引來不少眾包配送員。對 達達 在外賣領域的訂單造成了很大的擠壓，因此 達達 便推出了自己的外賣平臺派樂趣，蒯佳祺也曾公開表示，之所以切入外賣領域，一是因為目前外賣市場熱，另一方面則是各大外賣平臺都已經開始自建物流。
派樂趣上線之初也曾加入燒錢大戰，利用大力度補貼的方式吸引到不少消費者。但據一位知情人士透露， 達達 推出派樂趣后，曾遭遇外賣平臺與商家簽署“排他協議”，致使本就已經入局較晚的派樂趣難以搶占到優質的商戶資源，雖然補貼能夠短時間引流，但并不是可持續發展的模式。餓了么、美團外賣以及百度外賣背靠各自金主，并且已經瓜分了大部分市場份額，留給其他外賣平臺的生存空間十分有限。
中國食品產業評論員朱丹蓬表示， 達達 以眾包配送為優勢，主要服務于B端商戶，在外賣平臺自建配送之前，市面上最常見到的就是 達達 的送餐員， 達達 逆勢上線外賣平臺主要是為了補充自身在外賣送餐方面的訂單。但是隨著同城配送業務的快速發展，同程配送不再局限于外賣配送，現在放棄外賣平臺，對于 達達 而言其實是甩開了外賣的包袱。
轉戰同城配送
如今， 達達 背靠京東到家重點發力生鮮、商超眾包配送。前不久， 達達 在上海召開戰略發布會并宣布，上線面向商家用戶和個人用戶的App，與京東物流深度協同構建高效的同城配送網絡。放棄了外賣平臺的 達達 開始重點布局自己的優勢領域。
但有業內人士認為，這并不意味著 達達 與外賣平臺之間就不存在競爭，未來 達達 很可能還將面臨來自外賣平臺在同城配送方面向其施加的壓力。
目前，順豐與百度外賣在部分地區已經達成了合作，百度外賣在同城配送方面的優勢被認為是促成二者達成合作的主要原因。百度外賣在去年上線了自己的同城配送業務，餓了么、美團外賣在物流配送方面也在不斷尋求新的可能。
此外，有業內人士表示，目前外賣平臺都在不斷強化自身的非餐業務板塊，且非餐業務的訂單量也在不斷提升，最大化自建配送團隊效率是外賣平臺降低運營成本的有效方式，加之外賣的市場已經培育完成，三大平臺的流量優勢亦較為明顯，未來在非餐業務領域還有很大的想象空間。另外，外賣配送相比其他配送需求更加高頻，消費者對于外賣平臺的配送團隊認知度較高，對于未來外賣平臺發力同城配送而言也存在一定的優勢。
但無論是外賣配送還是非餐同程配送，速度都將是未來配送平臺比拼的關鍵，如何保證配送速度的同時也保證配送員的安全，將直接考驗平臺方的管理運營能力。
北京經濟學會常務副會長賴陽表示，目前配送資源的整合程度不高，造成很多資源的運用效率并不高，具體表現則是很多配送訂單只能靠配送員反復單獨配送。在這個過程中，配送員由于時間限制等原因，有時會忽視交通規則，進而導致一些社會矛盾的出現。然而消費者對于“最后一公里”的配送需求是存在的，這就要求平臺方采用技術升級、管理升級等方式，保障用戶消費體驗的同時，也能保證配送員以及交通安全。
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本文來源： 達達放棄派樂趣：跳出外賣紅海 轉戰同城配送
