目前 圓通 業務中70%包裹來自電商，而電商包裹中有六七成由阿里系貢獻，按照這個比例計算， 圓通 大概50%的業務量來自阿里系。
快遞業要換老大了。
10月13日，在“ 圓通 2015產業鏈協同發展交流大會”上， 圓通 速遞董事長喻渭蛟透露，預計 圓通 2015全年業務量將從2014年的21億件上升到33億件，2014年申通業務量完成24億件，如果照此業務量推算， 圓通 今年的業務量將超過申通稱為快遞業老大。
對此，申通方面表示不予置評。在此之前，中國快遞市場的頭把交椅一直由申通快遞占據。據快遞物流資訊網提供的數據表明，2014年，按照快遞業務量為標準，位列前三的分別為申通、 圓通 、中通。一直被視為快遞行業領頭羊的順豐，則排名第四。據國家郵政局數據顯示，截至2014年底，順豐業務量完成19億件。
對此，順豐公關部門負責人向界面新聞記者表示，由于各個快遞公司業務種類不同，因此快件業務量無法直接衡量一個公司當年的發展的態勢。
圓通 總裁相峰表示，目前 圓通 業務中70%包裹來自電商，電商包裹中有六七成由阿里系貢獻。所以按照這個比例計算， 圓通 大概50%的業務量來自阿里系。
此前，在阿里聯手云峰基金入資 圓通 之后，就有快遞企業內部人士告訴界面新聞記者，快遞業格局或因此產生變化。目前，包括申通、 圓通 、中通、韻達等“三通一達”快遞企業，70%以上的貨量都來自阿里系，幾家也都參與了阿里打造的菜鳥網絡的投資，同時可使用菜鳥網絡的大數據服務。
此外，阿里投資 圓通 后， 圓通 在信息獲取或業務獲得方面都有可能具有優先權。特別是菜鳥網此前表態，會重點支持那些能夠給消費者提供分層服務的快遞公司，這里所暗示的就是 圓通 。
圓通 在2015年的發展可謂迅猛。今年4月 圓通 發起全球包裹聯盟，韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業是意向創始成員，希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額；6月 圓通 航空獲批，3個月后， 圓通 又簽下15架波音飛機的大單。
目前， 圓通 航空運輸已通達93個機場，航線覆蓋103個城市，開通航線數量773條。西雅圖訂購的首批飛機最快將于2017年下半年啟用，載貨量將比現有飛機提高20%，達18噸左右。9月26日， 圓通 首架自有“淘寶號”飛機正式開航。
圓通 方面還表示，在未來 圓通 將優化運營模式，以航空為主，實施“航空為主，汽運、鐵路為輔”的戰略，向順豐看齊。喻渭蛟透露， 圓通 還將在產業鏈集成上進行布局。他認為，隨著快遞企業服務能力的提升，快遞業服務于金融、制造業、冷鏈、醫藥等方面必將發揮更大的產業鏈集成效應。
當下快遞價格戰的膠著使得各個企業開始謀劃轉型升級之路，今年上半年快遞行業逐漸進入整合期。除了 圓通 傍上了阿里以外，申通與天天實現了戰略重組；順豐、申通、韻達等投資5億元成立豐巢科技，進軍智能快遞柜領域。整合之后，整個行業或開啟新一輪的競爭。
圓通 速遞營運規模的迅速擴張，是伴隨著中國快遞行業近年來的迅猛增長。數據顯示，2014年中國快遞140億件，同比增52%，居世界第一。
德勤全球合伙人保羅·沃格爾認為，在接下來的幾年里，這一數字還將保持每年35%的增長速度。他認為，快遞行業在未來能夠變得更有效率，同時有更多的創新元素融入到快遞行業當中，因為大家都希望能夠得到高效的服務，每個人對服務的要求越來越高。
雖然快遞業務量全球第一，但從服務方面，中國的快遞企業依舊與國際性物流公司存在很大差距。國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛在接受澎湃新聞采訪時稱，中國物流業滯后于中國大部分工業化、城市化、全球化和信息化進程。
快遞業要換老大了。
10月13日，在“ 圓通 2015產業鏈協同發展交流大會”上， 圓通 速遞董事長喻渭蛟透露，預計 圓通 2015全年業務量將從2014年的21億件上升到33億件，2014年申通業務量完成24億件，如果照此業務量推算， 圓通 今年的業務量將超過申通稱為快遞業老大。
對此，申通方面表示不予置評。在此之前，中國快遞市場的頭把交椅一直由申通快遞占據。據快遞物流資訊網提供的數據表明，2014年，按照快遞業務量為標準，位列前三的分別為申通、 圓通 、中通。一直被視為快遞行業領頭羊的順豐，則排名第四。據國家郵政局數據顯示，截至2014年底，順豐業務量完成19億件。
對此，順豐公關部門負責人向界面新聞記者表示，由于各個快遞公司業務種類不同，因此快件業務量無法直接衡量一個公司當年的發展的態勢。
圓通 總裁相峰表示，目前 圓通 業務中70%包裹來自電商，電商包裹中有六七成由阿里系貢獻。所以按照這個比例計算， 圓通 大概50%的業務量來自阿里系。
此前，在阿里聯手云峰基金入資 圓通 之后，就有快遞企業內部人士告訴界面新聞記者，快遞業格局或因此產生變化。目前，包括申通、 圓通 、中通、韻達等“三通一達”快遞企業，70%以上的貨量都來自阿里系，幾家也都參與了阿里打造的菜鳥網絡的投資，同時可使用菜鳥網絡的大數據服務。
此外，阿里投資 圓通 后， 圓通 在信息獲取或業務獲得方面都有可能具有優先權。特別是菜鳥網此前表態，會重點支持那些能夠給消費者提供分層服務的快遞公司，這里所暗示的就是 圓通 。
圓通 在2015年的發展可謂迅猛。今年4月 圓通 發起全球包裹聯盟，韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業是意向創始成員，希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額；6月 圓通 航空獲批，3個月后， 圓通 又簽下15架波音飛機的大單。
目前， 圓通 航空運輸已通達93個機場，航線覆蓋103個城市，開通航線數量773條。西雅圖訂購的首批飛機最快將于2017年下半年啟用，載貨量將比現有飛機提高20%，達18噸左右。9月26日， 圓通 首架自有“淘寶號”飛機正式開航。
圓通 方面還表示，在未來 圓通 將優化運營模式，以航空為主，實施“航空為主，汽運、鐵路為輔”的戰略，向順豐看齊。喻渭蛟透露， 圓通 還將在產業鏈集成上進行布局。他認為，隨著快遞企業服務能力的提升，快遞業服務于金融、制造業、冷鏈、醫藥等方面必將發揮更大的產業鏈集成效應。
當下快遞價格戰的膠著使得各個企業開始謀劃轉型升級之路，今年上半年快遞行業逐漸進入整合期。除了 圓通 傍上了阿里以外，申通與天天實現了戰略重組；順豐、申通、韻達等投資5億元成立豐巢科技，進軍智能快遞柜領域。整合之后，整個行業或開啟新一輪的競爭。
圓通 速遞營運規模的迅速擴張，是伴隨著中國快遞行業近年來的迅猛增長。數據顯示，2014年中國快遞140億件，同比增52%，居世界第一。
德勤全球合伙人保羅·沃格爾認為，在接下來的幾年里，這一數字還將保持每年35%的增長速度。他認為，快遞行業在未來能夠變得更有效率，同時有更多的創新元素融入到快遞行業當中，因為大家都希望能夠得到高效的服務，每個人對服務的要求越來越高。
雖然快遞業務量全球第一，但從服務方面，中國的快遞企業依舊與國際性物流公司存在很大差距。國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛在接受澎湃新聞采訪時稱，中國物流業滯后于中國大部分工業化、城市化、全球化和信息化進程。
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本文來源： 背靠阿里巴巴 圓通欲做快遞業新老大
