直通車開車的目的不是燒錢，而是賺錢的同時降低投入。這就需要你懂得直通車盈利和虧損的相關知識了。
很多車手也都在追求最高的ROI，ROI每個人都知道，就是直通車投放了多少錢，然后參加直通車推廣的商品從直通車流量入口產出了多少錢的業績，也就是投入與產出的比例。
決定一個店鋪的命運，不是在于成交額的高低，而在于最終實際利潤值的高低，也許有的店鋪在直通車上通常意義的ROI數值高，但實際上利潤值卻很低，甚至虧損。有的店鋪ROI數值偏低，但實際卻是大賺特賺。
最終請所有在直通車投放的店鋪老板和一小批沒有徹底弄清楚到底什么才是真正的ROI公式的直通車車手看過來：
決定直通車盈虧的因素取決于如下三個方面：
1，直通車單品利潤絕對值SP（Single Profit)
2，單品轉化率TR (Transformation Rate)
3，直通車點擊單價CP (Click price)
實際ROI的比例公式為：
推廣商品利潤絕對值*單品轉化率/直通車點擊單價
SP*TR/CP
公式中：單品利潤值SP取值方法為，實際值/100
單品轉化率TR取值方式，實際值*100
比值等于1則為直通車投入產出持平，比值高于1則實現盈利，低于1則處于虧損。
從這個公式可以看出，
1、取決于一家店鋪直通車投入產出比例值的不在于推廣商品價格的高低，而在于推廣商品的利潤值高低；
2，提高推廣商品利潤值與轉化率，降低點擊單價都可以提升實際的ROI比值。
3，三個因素共同決定直通車的ROI比值，不存在誰優誰次，所有割裂開這三個因素單獨來評判直通車的運作情況都是片面的，不可信的。
4，直通車運作的好與劣取決于
A，選款定價【協作部門：產品部（潛力款推薦，降低成本）+數據營銷部（市場數據收集與產品測試）】
B， 銷售轉化【協作部門：產品部（產品詳細信息）+平面策劃（產品定位，賣點發掘，平面形象包裝，內頁優化與調整）+數據營銷（精準流量+賣點反饋+關聯銷售）】
C，點擊控價【數據營銷：直通車車手選詞，標題與主圖優化，提高質量分與CTR，降低平均點擊單價】
5，直通車的運作情況不理想，在選品確定，單品利潤值固定的情況下，可進行排除法，
A，如果轉化率高于行業平均水平，還不能實現盈利，那么直通車車手的控價能力需要提高，這時候直通車車手的車技決定了流量成本高低，最終決定了店鋪的盈利水平，這種類型的店鋪才適合花大價錢聘請優質車手來提高整店業績。
B，如果直通車平均單價已低于市場平均水平很多，還不能實現盈利，那么請優化內頁或重新對產品定位再做平面形象包裝，提高轉化率才是這種類型淘寶店鋪首要解決的問題，這時候請花大價錢聘請高水平的平面設計與內頁包裝的專業人士，流量再多也不能拯救你的店鋪，況且 流量成本終有一個極限的成本，而你的店鋪就算給你極限成本的流量，你也是消化不了，還是虧損的。
C，如果轉化率與單價都沒問題，那么只能說明一個問題，你的產品定價出現了偏差，你的利潤空間太低不足以消化流量成本，這種情況請更換產品做推廣或重新定價或將此商品類型調整為直通車關聯商品而不是主推商品。
所以推廣前期一定要做流量成本的預估，結合店鋪實際轉化率，對推廣商品的定價進行調整，預留足夠的利潤空間抵消流量成本，這也不是說商品定價越高越好，還得結合市場對當前商品主流需要價格來調整，如果一款商品根據測算在當前店鋪轉化率1%，而行業平均單價為1元的情況下，那么你必須得預留100元以上利潤空間，不然你做來做去都會虧損！如果加上這個毛利，你的商品銷售價格在主流價格區間，那么你就可以這樣定價，如果高于主流價格很多，那么這款商品是不適合去做直通車主推款的。
當然在前期推廣為了做銷量，可以適當調低利潤空間，換取更高的轉化率，但是一味的降價是不能從根本上解決轉化率的問題，根據測算，在低于200的銷售價格同樣有折扣的商品身上，打6折與打9折，實際的轉化率6折的轉化率僅比9折的高0.1的轉化，也就是我們多損失了20%的利潤，只換來了10%的銷量提高！
通常人的判斷是：ROI比值越高直通車效能越高，那么開車的車手能力就是越強的。
例如：女裝類目下兩家店鋪，在8月29日這一天為秋裝上新的活動，直通車上的投入都是相同的1萬元，店鋪A的所有直通車推廣商品銷售業績為2萬，店鋪B的業績為3萬，那么店鋪A的ROI是1：2，店鋪B則是1：3，估計多數人都會認為店鋪B的直通車效能比店鋪A的高，操盤店鋪B的車手能力自然的強過店鋪A的車手。
如果我再給出下面一組數據;
店鋪A當天的直通車流量為15，000點擊，成交筆數為150，店鋪B的直通車流量為12，000，成交筆數為160。
某些朋友應該更堅定了前面的判斷，店鋪A的轉化率1%，店鋪B的轉化率達到1.33%，這還用比嗎？無論轉化率與成交筆數均為店鋪B占優。
店鋪A的直通車流量雖然比店鋪B的多，但車手肯定引入了很多不精準的詞造成了轉化率偏低的實際情況；店鋪B的車手則選擇了更精準的詞，所以轉化率更高。
最后我再給出一組揭開謎底的數據，親，請一定HOLD住
店鋪A直通車推廣的商品銷售價格為133.3元（133.3元單價*150成交筆數=20000元業績）
直通車推廣商品的實際成本為53.3元，單件毛利為80元，
店鋪A： 直通車直接產出毛利為：150成交筆數*80元毛利=12000元
直通車直接產出純利為：12000元毛利-10000元直通車推廣成本=盈利2000元
店鋪B直通車推廣商品實際售價為187.5元（187.5元單價*160成交筆數=30000元業績）
直通車推廣商品的實際成本為127.5元，單件毛利為60元
店鋪B：直通車直接產出毛利為：160成交筆數*60元毛利=9600元
直通車直接產出純利為：9600元毛利-10000元直通車推廣成本=虧損400元
最終的結果是，在直通車投入上，店鋪A實現了盈利2000元，店鋪B實際則虧損400元！
那么我們表面看到的ROI比值，你還相信嗎？
造成表像上ROI與實際收益結果偏差的因素，我們看到了一個很重要的因素：直通車推廣商品的利潤絕對值
所以，開直通車一味追求ROI是沒有任何實質意義的，你要學會看懂表面數據背后的真相。真正能賺錢的直通車手才是成功的直通車手。
很多車手也都在追求最高的ROI，ROI每個人都知道，就是直通車投放了多少錢，然后參加直通車推廣的商品從直通車流量入口產出了多少錢的業績，也就是投入與產出的比例。
決定一個店鋪的命運，不是在于成交額的高低，而在于最終實際利潤值的高低，也許有的店鋪在直通車上通常意義的ROI數值高，但實際上利潤值卻很低，甚至虧損。有的店鋪ROI數值偏低，但實際卻是大賺特賺。
最終請所有在直通車投放的店鋪老板和一小批沒有徹底弄清楚到底什么才是真正的ROI公式的直通車車手看過來：
決定直通車盈虧的因素取決于如下三個方面：
1，直通車單品利潤絕對值SP（Single Profit)
2，單品轉化率TR (Transformation Rate)
3，直通車點擊單價CP (Click price)
實際ROI的比例公式為：
推廣商品利潤絕對值*單品轉化率/直通車點擊單價
SP*TR/CP
公式中：單品利潤值SP取值方法為，實際值/100
單品轉化率TR取值方式，實際值*100
比值等于1則為直通車投入產出持平，比值高于1則實現盈利，低于1則處于虧損。
從這個公式可以看出，
1、取決于一家店鋪直通車投入產出比例值的不在于推廣商品價格的高低，而在于推廣商品的利潤值高低；
2，提高推廣商品利潤值與轉化率，降低點擊單價都可以提升實際的ROI比值。
3，三個因素共同決定直通車的ROI比值，不存在誰優誰次，所有割裂開這三個因素單獨來評判直通車的運作情況都是片面的，不可信的。
4，直通車運作的好與劣取決于
A，選款定價【協作部門：產品部（潛力款推薦，降低成本）+數據營銷部（市場數據收集與產品測試）】
B， 銷售轉化【協作部門：產品部（產品詳細信息）+平面策劃（產品定位，賣點發掘，平面形象包裝，內頁優化與調整）+數據營銷（精準流量+賣點反饋+關聯銷售）】
C，點擊控價【數據營銷：直通車車手選詞，標題與主圖優化，提高質量分與CTR，降低平均點擊單價】
5，直通車的運作情況不理想，在選品確定，單品利潤值固定的情況下，可進行排除法，
A，如果轉化率高于行業平均水平，還不能實現盈利，那么直通車車手的控價能力需要提高，這時候直通車車手的車技決定了流量成本高低，最終決定了店鋪的盈利水平，這種類型的店鋪才適合花大價錢聘請優質車手來提高整店業績。
B，如果直通車平均單價已低于市場平均水平很多，還不能實現盈利，那么請優化內頁或重新對產品定位再做平面形象包裝，提高轉化率才是這種類型淘寶店鋪首要解決的問題，這時候請花大價錢聘請高水平的平面設計與內頁包裝的專業人士，流量再多也不能拯救你的店鋪，況且 流量成本終有一個極限的成本，而你的店鋪就算給你極限成本的流量，你也是消化不了，還是虧損的。
C，如果轉化率與單價都沒問題，那么只能說明一個問題，你的產品定價出現了偏差，你的利潤空間太低不足以消化流量成本，這種情況請更換產品做推廣或重新定價或將此商品類型調整為直通車關聯商品而不是主推商品。
所以推廣前期一定要做流量成本的預估，結合店鋪實際轉化率，對推廣商品的定價進行調整，預留足夠的利潤空間抵消流量成本，這也不是說商品定價越高越好，還得結合市場對當前商品主流需要價格來調整，如果一款商品根據測算在當前店鋪轉化率1%，而行業平均單價為1元的情況下，那么你必須得預留100元以上利潤空間，不然你做來做去都會虧損！如果加上這個毛利，你的商品銷售價格在主流價格區間，那么你就可以這樣定價，如果高于主流價格很多，那么這款商品是不適合去做直通車主推款的。
當然在前期推廣為了做銷量，可以適當調低利潤空間，換取更高的轉化率，但是一味的降價是不能從根本上解決轉化率的問題，根據測算，在低于200的銷售價格同樣有折扣的商品身上，打6折與打9折，實際的轉化率6折的轉化率僅比9折的高0.1的轉化，也就是我們多損失了20%的利潤，只換來了10%的銷量提高！
通常人的判斷是：ROI比值越高直通車效能越高，那么開車的車手能力就是越強的。
例如：女裝類目下兩家店鋪，在8月29日這一天為秋裝上新的活動，直通車上的投入都是相同的1萬元，店鋪A的所有直通車推廣商品銷售業績為2萬，店鋪B的業績為3萬，那么店鋪A的ROI是1：2，店鋪B則是1：3，估計多數人都會認為店鋪B的直通車效能比店鋪A的高，操盤店鋪B的車手能力自然的強過店鋪A的車手。
如果我再給出下面一組數據;
店鋪A當天的直通車流量為15，000點擊，成交筆數為150，店鋪B的直通車流量為12，000，成交筆數為160。
某些朋友應該更堅定了前面的判斷，店鋪A的轉化率1%，店鋪B的轉化率達到1.33%，這還用比嗎？無論轉化率與成交筆數均為店鋪B占優。
店鋪A的直通車流量雖然比店鋪B的多，但車手肯定引入了很多不精準的詞造成了轉化率偏低的實際情況；店鋪B的車手則選擇了更精準的詞，所以轉化率更高。
最后我再給出一組揭開謎底的數據，親，請一定HOLD住
店鋪A直通車推廣的商品銷售價格為133.3元（133.3元單價*150成交筆數=20000元業績）
直通車推廣商品的實際成本為53.3元，單件毛利為80元，
店鋪A： 直通車直接產出毛利為：150成交筆數*80元毛利=12000元
直通車直接產出純利為：12000元毛利-10000元直通車推廣成本=盈利2000元
店鋪B直通車推廣商品實際售價為187.5元（187.5元單價*160成交筆數=30000元業績）
直通車推廣商品的實際成本為127.5元，單件毛利為60元
店鋪B：直通車直接產出毛利為：160成交筆數*60元毛利=9600元
直通車直接產出純利為：9600元毛利-10000元直通車推廣成本=虧損400元
最終的結果是，在直通車投入上，店鋪A實現了盈利2000元，店鋪B實際則虧損400元！
那么我們表面看到的ROI比值，你還相信嗎？
造成表像上ROI與實際收益結果偏差的因素，我們看到了一個很重要的因素：直通車推廣商品的利潤絕對值
所以，開直通車一味追求ROI是沒有任何實質意義的，你要學會看懂表面數據背后的真相。真正能賺錢的直通車手才是成功的直通車手。
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本文來源： 弄懂直通車盈利公式才能開好直通車
